第2章 年的世界（1 / 3）

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在船上待了五天，牛野终于通过沟通，真正开始了解这条船的整个数据和商业背景。

现在是1800年（嘉庆五年），农历八月十日，从广州黄埔港离开码头，一艘庞大的中式帆船已悄然驶离码头。船身漆着朱红色的防蛀桐油，船头雕刻着威武的鳌鱼首，昂首破浪。这艘名为"广福源号"的千吨级广船，正载着茶叶、瓷器，丝绸，熟铁，驶向澳门。

广福源号的真正船主陈怀远，此时正在广州的庭院里，坐着喝茶，看着风吹过庭院，想着广福源号大约五日应该能到澳门。

现在船上的主事人是大班陈老豆，他站在艉楼甲板上，指尖轻叩柚木栏杆，望着逐渐远去的广州海岸。他今年五十岁，鬓角已见霜白，但眼神依旧锐利如鹰。"风向不错，"他低声自语，"五日内能到澳门。"

"广福源号"全长50米，宽度：15-18米，吃水：4-6米（13-20尺）排水量约1000吨。船体采用铁力木（又称东京木）建造，这种来自东南亚的硬木坚硬如铁，耐腐蚀，是造船的上等材料。

船底呈v形，吃水深，适合远洋航行。船板接缝处用桐油、石灰、麻丝混合的捻料填塞，再以铁钉加固，确保水密性。船体内部设有13个水密隔舱，即使部分舱室进水，也不会影响整体浮力——这是中国造船技术最引以为傲的发明之一。

为防止海水侵蚀，船体在建造前先用桐油浸泡半年，船底涂抹蛎壳灰与桐油混合的防腐层。这种工艺使"广泰号"能经受南海的狂风巨浪。

全船共98名船员，分工明确：

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船主（陈怀远）：负责贸易事务，不参与日常操作。

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大班（陈老豆）：总船长，决定航线与航速。

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舵工（2人）：负责操控舵轮，调整航向。

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桅手（8人）：负责调整帆索，控制帆的角度。

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水手（40人）：负责划桨（必要时）、拉纤、装卸货物。

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炮手（10人）：负责操作船上火炮。

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